新华社资料图：中国北极科考队员驾驶全地形车准备装运物资。

    中俄资讯网注：本文摘自台湾《旺报》，标题为编辑所拟。

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    大陆26日发表《中国的北极政策》中有关共建「冰上丝绸之路」的表述后，已引起多国重视。有外媒指出，大陆将与俄罗斯等北极国家共同开发北极航道，不但是寻找通往北极的新航路，改变全球航运格局，更体现了大陆向全世界开展北极合作的态度。

    大陆提出共建「冰上丝绸之路」，有着歷史和现实基础。自1925年加入《斯匹次贝根群岛条约》以来，大陆关于北极的探索不断深入，实践不断增加，活动不断扩展。近几十年来，随着全球变暖，开发利用北极航道出现歷史性机遇，大陆更提出「一带一路」倡议，不断推进各国互联互通，自然而然成为「冰上丝绸之路」建设的宣导者和积极推动者。

    陆商船已常态化运行

    2013年，中远海运集团所属「永盛轮」是首艘航行在北极航道的船只。截至目前，中远海运集团旗下的中远海运特运公司在北极东北航道已有10艘船舶执行了14个航次任务。2017年的5艘货船主要承运设备、钢材、纸浆等货物，让大陆商船展开北极东北航道的专案化、常态化运行。

    中远海运芬兰公司总经理陈锋表示，中远海运芬兰公司正在研讨北极航道服务常态化的可能性。东北航道比传统航线节省时间和里程，正在成为连接东亚与欧洲的新航线，开发这一航线的商业潜力成为中远海运芬兰公司的新目标。

    经北极航道从大陆到荷兰鹿特丹估计只需要20天，而经苏伊士运河到鹿特丹目前需要航行48天。俄罗斯北极物流中心资料显示，2016年经由北极东北航道航行的船舶共297艘，比前一年增加35%。业内人士预测，随着北极海冰加速消融，中俄、中欧来往东北航道的船舶将会逐年增多。

    促环北极经济圈增长

    俄罗斯今日经济通讯社指出，大陆的北极政策是为了和各国共同建设冰上丝绸之路，让企业参与基础设施建设。有专家认为，近年来，大陆发展对外关系的重点是「一带一路」，冰上丝绸之路就是一带一路的重点之一。

    「北极航道开通将促进环北极经济圈的整体增长，全球贸易和航运格局将发生重大改变。目前北极经济机会增大，但基础设施建设薄弱，缺口巨大，对中国市场、资金和技术有重大需求。」上海国际问题研究院副院长杨剑表示，大陆政府宣导多方合作共商共建北极冰上丝绸之路，并将经济合作的重点放在北极航道和能源合作开发的前瞻性投资上，就是为北极地区基础设施建设和数位化建设贡献力量。

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