据俄罗斯之声报道，10月18日，俄罗斯副总理罗戈津宣布，俄罗斯和中国在宽体远程飞机和重型飞机合作项目已经到了实质性阶段。18日当天，中俄两国政府首脑定期会晤筹备委员会在西安召开了为俄罗斯总理梅德韦杰夫10月21-23日访华进行的第17次筹备会议。

　　外界普遍预期，宽体客机项目将是中俄两国总理本次定期会晤的协商内容之一。不过，对于俄罗斯单方面宣布的“实质性阶段”，目前尚无法证实其具体细节。

　　尽管中国商用飞机有限责任公司（中国商飞）是俄方在2012年6月就已经公布签署了合作备忘录的中方伙伴，但中国商飞公司对于中俄联合客机项目的合作备忘录则至今没有公开承认。今年5月中旬，《中国产经新闻》记者从一位中国商飞公司高层领导口中听到“争取到2020年双通道飞机能立上项”，似乎没有要与俄方合作的意思。一位中国商飞公司人士则私下对记者表示：“现在是俄罗斯急，我们不急。至于中俄联合客机项目何时上马，我们给中央的建议是等C919看到些眉目后再说。”

　　不过就在9月底，总部位于新加坡的民用航空专业传媒《环球飞行》（Flightglobal）率先报道了中国商飞公司启动宽体客机项目研究，承担宽体客机研究的是中国商飞公司位于北京未来科技城的的研发中心。据消息人士透露，该项启动研究的概念飞机是300座，大量使用复合材料，并希望全球3家发动机制造商GE航空发动机公司、普惠公司以及罗罗公司为其研发一款全新更先进的动力装置。不过，中国商飞公司却闭口不谈与俄罗斯的合作，只说最终决策还没定。据悉，位于北京市昌平区北七家镇的中国商飞公司北京研发中心自成立以来主要从事复合材料方面的研究，并无从事飞机总体设计的经验人士。

　　多位国内航空工业界人士对《中国产经新闻》记者评论道：“中国商飞公司首次向航空专业媒体披露宽体客机项目的消息，无疑是一个积极信号，但也可能是今年以来俄罗斯方面急于推动的结果。启动新型飞机的预先研究，如果作为企业行为，并不值得大惊小怪，但无法确定或者排除是否航空工业主管部门已经布置了相关的任务。”

　　在今年8月份黑龙江省哈尔滨市召开的中俄两国政府首脑定期会晤筹备委员会工作会议结束后，俄罗斯副总理罗戈津曾向俄罗斯媒体释放出“双方愿意共同启动其研发工作”、“我们将在近期召集设计师会议，可能是专业从事此类飞机研发的各大设计局的总设计师”。此举被国内航空工业界人士解读为，俄罗斯方面保证在两国宽体客机联合项目的总体设计方面“兜底”。

　　更加耐人寻味的是，西安和哈尔滨都是中国航空工业重要的研究和生产基地。记者获悉，从2012年6月份俄总统普京在北京公布两国联合飞机项目后，作为“地方”的黑龙江省领导已经表示出了兴趣，而一度被传为“选址”候选城市的重庆、西安和包头则没有任何相关消息。目前，中国商飞公司位于上海浦东的C919总装基地依然处于施工阶段，该总装制造中心也有双通道机型的规划。

　　尽管中俄宽体客机项目作为两国确定的战略性合作项目的具体方案还没有最后确定，但已经不用质疑的是未来的合作将是中方以提供资金和市场。

　　一位不愿具名的国家大飞机重大专项项目论证组成员对《中国产经新闻》记者表示：“当初论证大飞机项目是否应该上马，我们被要求不涉及对人员的论证。C919项目今天的困难在我们预料之中，毕竟这是第一个型号。我们原来的预测是第二三个型号能在财务上收回成本就不错了。”

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