俄罗斯Avia新闻网主编罗曼∙古萨罗夫表示，欧盟禁止俄罗斯租借欧洲飞机、禁止向俄罗斯提供维修服务，在此背景下，针对俄中CR929客机的需要将出现大幅增长，但加速研制以及加快量产化并不是很容易的。

    2月26日，欧盟全面禁止向俄罗斯出口以及出租飞机、直升机，禁止向俄罗斯供应飞机零部件，禁止向俄罗斯提供保险和维修服务。 322架空客飞机的客运量在俄罗斯航空客运量的比重为40% 。波音公司尚未宣布类似禁令。

    古萨罗夫指出，面对这种情况， CR929的研制就显得愈发重要。 CR929是俄中先进宽体飞机项目，载客量250-300人，计划在20年内建造大约800架 CR929系列客机。2020年7月8日，俄伊尔库特集团公司总裁拉维尔·哈基莫夫在俄罗斯联邦委员会会议上表示，或将在2028-2029年开始交付俄中CR929客机。

    古萨罗夫表示，俄中两国拥有制造飞机所需要的能力。《解放日报》9月2日报道，中俄联合研制的首架CR929宽体客机已开工制造。 2021年3月15日，有报道说，CR929完成模型阶段低速、高速风洞试验。

    专家说：“CR929客机的需求量将更大。但在飞机研制成功以后，则将面临大规模生产问题。俄罗斯公司需要大约10年时间才能全部更换掉机队中的波音、空客飞机。”

    专家表示，波音和空客达到当前的产量花费了30-40年的时间，并与包括俄罗斯和中国在内多个国家展开生产合作。 CR929的研制时间主要取决于PD-35发动机的研制，这是一个非常复杂的过程，无法加快。

    古萨罗夫说：”航空发动机是人类最复杂的发明之一。 发动机的设计、研制和认证有固定流程，即使规模化也无法加快研制速度。“

    专家认为，如果CR929能在 6-7年后首飞，并在2030年前投入广泛使用，那么这将是一个相当不错的结果，但是，届时，市场可能会发生重大变化。

    2014年，在俄罗斯总统普京访华期间俄中双方签署CR929项目合作备忘录。

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