俄罗斯副总理阿基莫夫表示，莫斯科-喀山高铁建设项目未被取消。

    阿基莫夫在回答有关是否为建设莫斯科-圣彼得堡高铁而放弃莫斯科-喀山高铁项目的问题时说：“项目未被取消，先前是在讨论开工顺序。”

    目前俄罗斯境内没有开通高速铁路，莫斯科至喀山高铁是首个项目，但俄总统新闻秘书佩斯科夫本月中旬表示，总统普京在权衡可行性后对莫斯科-圣彼得堡高铁建设计划表示支持。佩斯科夫同时指出，有关建设莫斯科-喀山高铁的问题还没有最终定论。

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    中俄资讯网背景资料：

    莫斯科-喀山高铁指的是莫斯科至喀山的高铁，全长超过7000公里，途经俄罗斯、哈萨克斯坦和中国三国。莫斯科-喀山高铁项目是欧亚高速运输走廊的试点项目，该项目西起莫斯科，向东南延伸到鞑靼共和国的喀山，中间穿过弗拉基米尔州首府弗拉基米尔、俄罗斯联邦州首府下诺夫哥罗德和楚瓦什自治共和国首府切博克萨雷等重要城市，总长度为770公里，将延伸至北京，并以此打造“莫斯科-北京”欧亚高速运输通道。

    2014年10月，国务院总理李克强同俄罗斯总理梅德韦杰夫共同主持中俄总理第19次定期会晤。在会议中俄方与中方签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，双方有意发展这一项目，最终将“莫斯科-喀山”高铁延伸至北京。

    2015-06-18中铁二院与俄罗斯企业组成的联合体，就中标的莫斯科－喀山高铁项目的勘察设计部分与俄罗斯铁路公司正式签约，金额约24亿人民币。 据目前公布的数据，该段铁路设计时速最高将达到400公里，是名副其实的地面铁路“第一速度”。

    投资

    资金关初步测算至少花1.5万亿元

    根据此前一份研究报告显示，在高速铁路建设成本核算中，目前国外其他国家修建高铁，每公里修建的成本是0.5亿美元；我国高铁技术与其不同，在成本上也有压缩，每公里修建的成本是0.33亿美元。

    如果粗略核算这条7000公里以上的高铁修建成本，如果其他国家修建，它的建设成本超过3500亿美元；如按照0.33亿美元/公里的成本、由中方来参与建设，这条铁路成本将超2300亿美元，折算成人民币，花费高达1.5万亿元人民币。

    俄罗斯部分地区纬度较高，虽然大部分区域处于北温带，但铁路需穿过气候寒冷、冬季漫长、地处亚寒带气候的西伯利亚地区，这无疑给铁路建设的技术、设备和车辆带来了更高的要求。

    梅德韦杰夫就针对这一问题提出疑问，中国自主研发的新一代高速动车组是否能在高寒地区运行。李克强强调，中国高铁拥有在高寒地区运行的丰富经验，技术有保障。

    单从技术角度上来说，我国已完全具备在高寒地区修建高铁的能力，大连到哈尔滨的高铁就是一项很好的例证。而从行驶车辆的角度而言，中国北车生产的300公里以上高寒动车组，也已经在哈大线使用了两个冬季，得到了充分的验证。

    中俄合作

    中国跟俄罗斯的高铁合作 除北京到莫斯科的高速铁路被提到议事日程上，其余的几条跨国高铁也在筹备中。跨国高铁建设涉及国家较多，牵涉沿途各国出资建设与运营问题，因此，跨国高铁必须解决合作问题。

    跨国高铁的建设有一个原则，由中方出资金、出技术、出设备建设，建成后会由途经国家参与运营。在此过程中，中方将与相关国家洽谈，用修建高铁来置换当地资源，由此建立一个长效合作机制，以保障我国资源的使用。

    现阶段规划的这几条跨国高铁都是参照这一理念在谈判和运作，通过“技术置换资源”的方式，一方面推动中国与周边诸国的连通，方便各国间的贸易往来；另一方面也以此保障中国稀缺资源的进口，利于油路、气路畅通。

    历史意义

    中俄铁路升级为高铁 成“新丝绸之路”

    李克强访俄期间，中俄签署了高铁合作备忘录，拟推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。中国高铁有望率先在俄落地。中国高铁在俄罗斯的实质性迈进引人瞩目。发展主体之间建立经济纽带的基础是交通。

    这条铁路的建设本身就将为中国及邻国相关产业带来可观的利润回报。同时，还可以改善中国西北内陆的贸易地位，为中国产品销往西亚、欧洲创造便利，有利于丝绸之路的复兴。

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