中俄资讯网莫斯科编发：不断涌入的集装箱船已经使俄远东港口码头无力处理更多的货物，大量船只数周无法卸货。究其原因是，中国经苏伊士运河至欧洲的海路运输成本上涨，而经俄西伯利亚铁路运输价格相对稳定，使得来自中国的集装箱空前地涌入这一地区。目前通过符拉迪沃斯托克和纳霍德卡以及西伯利亚铁路的欧亚运输费用比海路便宜30%至40%。俄市场人士称，这种情况未来仍将持续1年时间。

    对于俄远东港口集装箱货物转运问题，俄物流集团VIGTrans创始人伊戈尔·列别利斯基表示，现在符拉迪沃斯托克和纳霍德卡的所有港口都已满负荷，甚至超负荷运行。当地港口已经挤满，被迫减少船舶停靠次数，将船舶留在锚地或减少港口停靠配额。“问题是，目前经西伯利亚铁路前往莫斯科的运输也出现拥堵。因此，近期的列车也可能会受到限制，这会直接影响到远东港口的运输工作。”

    俄远东海洋轮船运输公司战略与发展总监马克西姆·施什科夫表示，远东港口的输入量在8个月内增长近40%。俄运输市场消息人士称，通过苏伊士运河的海上运输价格大幅上涨，半年前，通过远东港口和西伯利亚铁路的集装箱运输成本比经苏伊士运河便宜一半，现在便宜30%至40%。

    据俄罗斯铁路集团公司上周报告称，从中国通过哈萨克斯坦-俄罗斯-白俄罗斯陆路运输的价格比海运便宜超过一半。而在去年10月份前，陆路运输比海运还贵。列别利斯基预计，远东港口这种局势还会持续1年左右时间。俄物流分析专家纳杰日达·马雷舍娃认为，在目前的市场条件下，俄远东港口可以再承载100万个标准集装箱的运力，但主要障碍是西伯利亚铁路运力潜力不足，其次是检查站建设数量不够。因此，有必要扩大当地的基础设施建设。

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